Нужна помощь. 2JZ-GE + turbo, Кто знает ?помогите. Опции

[Толян88]

Всем доброго времени суток.
Расскажу сразу, что я перелапатил весь форум и нужной инфы так и не нашел. Вот и открываю снова эту тему.
Я являюсь владельцем тойоты Супры уже лет наверное 6. У меня обычная атмо. И вот все хорошо, но захотелось мне что то поменять. Решил я поставить турбо на свой мотор. Всем спасибо за мнение, что делать этого не надо и что свап на гте проще. Я хочу поставить турбо на свой, тк. Мотор гте сейчас стоит от 220к и к сожалению из за своего территориального расположения, ума ему и электрике ни кто дать не сможет.
Я прошу помощи у людей, кто то может это делал. Меня интересует размер прокладки, которую надо ставить что бы разжать? Максимальную турбину, чтоб не убить мою w 58 и мотор следовательно. И какой мозг использовать? Я не гонюсь за кучей лошадей. Авто любимое ( сейчас восстанавливается, после аварии) готовить буду её для выставок.

Спасибо за ранее, кто откликнется .

[Linux0ID]

Всё зависит от целей проекта. Если нет возможности самому разбираться в проводке, сборке-разборке мотора и т.д., честно свап на сток самый ПРАВИЛЬНЫЙ и ДЕШЕВЫЙ вариант. Я не говорю, что он проще. Как не крути, один фиг турбовка 2JZ-GE встанет в те же деньги, что и свап. Зато свап дает гарантированный результат, рабочий.

Я в свое время долго думал насчет турбирования GE. К сожалению, у non-VVT-i нет датчика фаз (датчик положения распредвала), он встроен в трамблер. Эта штука имеет люфты и погрешность градуса 3-4. Короче, не самая точная вещь. В итоге пришел к 1.5JZ. К сожалению, без VVT-i. Не рекомендую. Переделал на 2JZ-GTE VVT-i. Вот это самое топовое решение.

58-ая в теории может держать около стоковый 2JZ-GTE, если не делать резких стартов, не рвать её. Ну и, естественно, никакой 265-ой резины держаковой. Наверное, первым сдастся сцепление.

По мотору. Вот табличка. Правда, она для VVT-i, там степерь 10.5, а на non-VVT-i всего 10. Думаю, турбо поршни + турбо прокладка и вот они заветные 8.5-9:1.


Но, опять же, если нет возможности во все это вникать, разбираться, делать самому либо платить знающим людям, рекомендую посмотреть в сторону 1JZ-GTE VVT-i. Они более свежие, они неплохо едут. Есть куча решений по турбинам в сток место и т.д. Гораздо чаще встречаются бустап-мозги, постепенно появляется возможность шить штатные блоки. Может не так канонично, как с 2JZ, но это отличный мотор. Самый главный плюс: никаких проблем с настройкой мозгов. Запомните: лучше, чем мотор настроен на заводе, вам никто никогда его не настроит. А перепиновать косу не так сложно и самому, 1JZ менее заморочены, чем моторы с Аристы 161-ой.

[Толян88]

Спасибо. То есть вы считаете, что турбовка ГЕ встанет в 300-350 к? Это сумма свапа на гте

[Linux0ID]

Если грамотно, то да. А то и больше.
Дешевле можно, но я считаю, что это будет бич вариант, который не принесет никакого удовольствия от езды. Во всяком случае, к имеющимся 300-а силам очень-очень быстро привыкаешь, захочется больше. А чтобы получить больше, уже надо будет много чего менять и опять вкладывать. Если уж прямо очень хочется, то надо сразу брать норм мозги (тот же Вемс, например, только оригинальный, а не само паяный), обвешиваться всеми возможными датчиками, переделывать блок в GTE, брать ориг турбину и гейты, ориг топливную и т.д. На текущий момент, самым доступным и перспективным решением является ГБЦ 2JZ-GE VVT-i. Они достаточно дешево стоят, у них есть VVT-i, на них встает впускной коллектор от GTE, есть в продаже китайские выпускные коллектора под T3/T4 фланцы. Дорогой вариант, но с потенциалом. Однако под возможности W58, я бы остался на стоке. Собственно, с нынешним курсом даже самый дешевый BorgWarner с самым дешевым коллектором, оригинальным гейтом Tial 44мм (меньше ставить на 2JZ не очень разумно), 980сс Bosch форсами и AEM регулятором уже встанет, как свап-комплект 1JZ-GTE VVT-i. Добавить сюда цену мозга и мелочей, который придется купить для сборки косы, вот уже и цена свапа 2JZ-GTE VVT-i. Это всё ещё надо собрать, кучу проблем решить, а потом ещё и настроить.

Короче, мое мнение такое: если нет целей снимать 400+ сил, лучше обойтись бустапом стокового мотора.

[ed020]

Сейчас кстати куча тюнинга по переделке из атмо в турбо. Если это ввт мотор, то чего бы и не заморочиться. Коллектора в ajs есть, прикрутить сингл 30ку и вперед. На том же вемсе или что ваш будущий настройшик больше любит

[Invictus]

решили в итоге свой вопрос ?